Созданный неутомимым гением Гари Фишера двухподвес отличает от обычного маунтинбайка наличие второго, заднего амортизатора. Это долгожданное решение сделало маунтинбайк терпеливым к жестким приземлениям, повысило проходимость байка и добавило крутости внешнему вида байка. Сейчас активную заднюю подвеску можно встретить и на кросскантриных байках и на байках для фрирайда и на экстремальных маунтинбайках. Первыми подвеску опробовали экстремальные даунхилы. Даунхильные маунтинбайки оборудованные задней подвеской выдерживают гораздо большие нагрузки при приземлении, позволяя прыгать с обрывов, убивающих обычные хардтейлы. Перекочевав на кросскантриники задняя подвеска резко повысила их проходимость и управлемость - на неровной трассе амортизаторы обеспечивают постоянный контакт с дорогой как переднего и так заднего колеса. Ход заднего колеса на двухподвесном кросскантрийнике обычно составляет 100-120 см, а на байках для фрирайда 140-160 см. Пружины на задние амортизаторы обычно ставятся стальные или воздушные. Стальные пружины отличаются надежностью и линейностью нагрузки, а воздушные разнообразием настроек и возможностью блокировки. Типов задней подвески существует множество, разработанных под разные типы дорог, с максимальной линейностью вертикального хода колеса, с разделенными моментами торможения и амортизации, с уменьшенным раскачиванием в такт педалированиию и учитывающих множество других нюансов. Так же, как и у хардтейлов цена байка напрямую влияет на его прочность и ходовые качества. Двухподвесы начальной ценовой категории вполне подходят, чтобы комфортно ездить по изрезанному поребриками городу, двухподвесы средней ценовой категории позволяют активно осваивать территорию вокруг города, а для двухподесов высшего уровня уже надо искать трассу, способную бросить вызов.
