 |
Дисковые тормоза |
|
Идея дискового тормоза проста. На втулке колеса слева, рядом со спицами
закреплен стальной диск. С помощью достаточно примитивного устройства к
вращающемуся диску справа и слева прижимаются колодки. Чем сильнее прижаты
колодки, тем больше сила торможения. Колодки из того же абразивного материала,
как у "Жигулей", "Ямах" и прочих "BMW", и в этой малости существенное отличие
дискового тормоза от ободного. Обода, кроме редких исключений, делают из
алюминия и конструкторам, приходится изощряться, подбирая для колодок хитрые
композиции, которые не слишком сильно терли бы обод, но хорошо тормозили.
Абразивные колодки сотрут обод мгновенно, а стальной диск может работать годами.
Стальные диски обычно имеют диаметр от 140 до 200 мм.
Устройство
Дисковые тормоза представленные на рынке относятся к одному из трех типов:
Гидравлические;
Механические;
Гибридные.
Устройство гидравлических тормозов очевидно. Управляющий цилиндр с поршнем
размещен в тормозной ручке на руле. Силовой цилиндр (могут быть и два) приводит
в действие тормозные колодки. Соединены они специальным высокопрочным рукавом.
Вся система герметична и заполнена жидкостью (маслом). Для наглядности можно
вспомнить родную школу и описание гидравлического пресса. Один к одному. В
подавляющем большинстве эти гидравлические системы (Г.С.) не имеют
расширительного бачка, поэтому ремонт и замена масла требуют навыка и, нередко,
специальных инструментов.
Конструкция механических дисковых тормозов не сложнее. Как в обычном, (ви-брейк,
кантилевер), трос тянет приводной рычаг, и простенький механизм прижимает
тормозные колодки к диску. Механизмы не слишком изощрены и разнообразны. Это или
многозаходный ходовой винт, как в кран буксе домашнего водопровода, клин или
кулачёк. Клин и кулачёк близкие родственники, только один перемещается, другой
поворачивается вокруг оси. Трос и колодки совершают движение в разных, взаимно
перпендикулярных плоскостях и другие решения сделали бы механику чрезмерно
сложной.
Гибридные, очевидно сочетают механику и гидравлику в одном флаконе. Трос,
посредством рычага, воздействует на гидравлическую часть целиком расположенную в
корпусе тормоза, и состоящую из двух цилиндров (управляющего и силового), и
небольшого объема масла между ними.
Плюсы и минусы
Плюсы и минусы понятия относительные, плавающие. Дисковые тормоза можно
сравнивать с другими типами тормозов, а можно между собой.
Тормоза вообще бывают: клещевые, кантеливерные, векторные, гидравлические
ободные, роллерные. Все кроме роллерных воздействуют на обод колеса и носят,
поэтому гордое название "ободных". Роллерные закреплены слева на втулке колеса,
их принцип действия такой же, как у барабанных тормозов на любом авто или мото,
разумеется, с некоторыми конструктивными отличиями. Останавливаться на них
детально сейчас не будем. Появились они несколько лет назад и должны были
составить конкуренцию всем остальным, и в первую очередь дисковым, но слишком
большой вес, габариты несовместимость с большинством амортизационных вилок и
возможность небольшого обратного вращения колеса при зажатом тормозе ограничили
их применение группами "NEXAVE", "NEXUS" и соответствующими велосипедами.
Действующие на шину и обратным вращением педалей на заднюю втулку типа
"Торпедо" рассматривать не будем.
Плюсы дисковых тормозов:
больший коэффициент трения между абразивом и стальным диском по
сравнению с трением колодки об алюминиевый обод;
независимость от погодных и дорожных условий*;
не забиваются грязью и снегом*;
"вечные" обода*;
больший срок службы абразивных колодок и дисков *;
большая мощность торможения;
нормальная работа тормоза при повреждении обода*
стальные диски в отличие от алюминиевых ободов не бояться сильного
разогрева при торможении (важно в горных условиях и для "DH"-даунхилла)*;
большая точность дозирования тормозного усилия;
реализован принцип "отрегулировал и забыл"*
Минусы дисковых тормозов:
цена;
вес*(у некоторых моделей);
необходимы специальные втулки с креплениями для дисков и специальные
узлы крепления тормоза на вилке и задних перьях байка, если их нет то надо
ставить адаптеры*;
повышенные требования к торсионой жесткости амортизационной вилки (не
всякую вилку рекомендуют использовать с дисковым тормозом);
сложность инсталляции, особенно для гидравлических систем;
ограниченная ремонтопригодность в полевых условиях (для гидравлики)*;
большая нагрузка на спицевой набор колеса (дабы её снизить диаметр
фланцев на втулках увеличивают);
сложность замены абразивных колодок.
Разница между дисковыми тормозами прямо следует из их конструктивных
особенностей.
Гидравлические системы имеют пока явные преимущества, т. к. усилие передается
с помощью несжимаемой жидкости; имеют минимум трущихся поверхностей; отсутствуют
люфты; легко регулировать и дозировать тормозное усилие; быстрее отводят колодки
от диска при отпускании тормозной рукоятки; большая мощность тормоза.
Механические дисковые тормоза уступают своим гидравлическим собратьям из за
наличия люфтов; трущихся поверхностей; упругости передаточных звеньев;
повышенного износа. Для примера трос передающий усилие на задний тормоз имеет
большую длину, трется о рубашку, постепенно вытягивается, слегка пружинит,
меняет длину в зависимости от температуры.
Но механические системы имеют и неоспоримые преимущества: меньше цена, больше
надежность, простота ремонта и обслуживания, даже в полевых условиях,
возможность сопряжения с любой стандартной тормозной ручкой, при правильной
смазке окружающая температура слабо влияет на работу тормоза, а масло в
гидравлике зимой может застыть.
Гибридные, по эксплуатационным характеристикам и надежности занимают
промежуточное положение.
Необходимо отметить, что дисковые тормоза выпускаются в разных версиях. Для "DH",
параллельного слалома, фрирайда . более мощные, тяжелые, с дисками увеличенного
диаметра, иногда "плавающими", нередко с 2х-поршневой скобой, и кросс-кантрийные
. облегченные, компактные.
Рекомендации
Если Вы не ограничены в средствах, занимаетесь спортом, экстримом, очень
агрессивным туризмом в выходные дни недалеко от населенных пунктов,
автомагистралей и железных дорог или просто гоняете со "свистом" по городу то
можно рекомендовать гидравлику.
Если средства Ваши ограничены, важна надежность и простота ремонта с
минимумом затрат, если занимаетесь туризмом, особенно многодневным, живете
далеко от сервисных центров . оптимальный выбор механические или гибридные
тормоза.
Примечание: * Как у роллерных.
|
